コンクリートミキサー車の熱交換器の選択: 主な仕様、メンテナンス、購入のヒント

コンクリート ミキサー車はループ内で動作します。バッチング プラントで積み込み、現場に移動し、混合物が固まらないようにドラムを回転させ続けます。ドラムと排出シュートに動力を供給する油圧システムも安定した熱を生成します。熱が除去されないと、油の温度が上昇し、粘度が低下し、シールが柔らかくなり、ドラムのトルクが徐々に失われます。その結果、トラックは間違った場所と時間に停止してしまいます。そのため、コンクリートミキサー車の熱交換器は、冷却パッケージの中で最も慎重に選択されたコンポーネントの 1 つです。

移動機械用のアルミニウム プレートフィン クーラーを何年にもわたって構築してきた結果、私たちのエンジニアリングの見解は次のようになります。 適切なサイズの熱交換器は、ミキサー車の油圧故障に対する最も安価な保険です 。熱負荷が、十分な前面面積ときれいな空気の流れを備えたコアと一致したら、残りは主にメンテナンスの規律です。

ミキサー車の熱交換器は実際に何を冷却するのか

典型的なミキサー車では、ドラムはエンジンのパワーテイクオフに接続された油圧ポンプによって駆動されます。ポンプは油圧モーターにオイルを送り、モーターは減速機を介してドラムを回転させます。同じパワーパックは排出シュートも作動し、場合によってはドラム上昇機構も作動します。あらゆるポンプの非効率性、バルブブロック内のあらゆる圧力降下、あらゆるラインの制限が熱に変わります。夏季の連続運転では、クーラーなしでは作動油が 90°C を大きく超える可能性があります。

ほとんどのミキサー車は、フレームの側面またはラジエーターの前に取り付けられたオイルから空気への熱交換器を使用します。このレイアウトでは、ファンまたは車両の動きによって周囲の空気がフィンを横切って引っ張られる一方で、高温のオイルがクーラー コアを通って流れます。一部の設置では、代わりにオイル/水冷却器を使用し、エンジン冷却液がヒートシンクとして機能します。どちらのアプローチも機能しますが、オイル対空気のアルミニウム プレート フィン バージョンは、軽量で配管が容易で、追加の冷却接続が必要ないため、新車や改造アップグレードの標準となっています。

非常に暑い気候や長い上り坂で追加の冷却予備が必要なオペレーター向けに、補助装置を追加します。 アルミ油圧システム熱交換器 は実践的なステップです。専用の コンクリートミキサー車の熱交換器 通常、それ自体は元の車両のドラム容量とポンプ流量に合わせてサイズ設定されます。

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アルミニウムプレートフィン構造が主流である理由

アルミニウム プレートフィン コアは、波形フィンを間に挟んだ平らな分離プレートを積み重ね、スタック全体を 1 つの剛性ブロックに真空ろう付けすることによって構築されます。フィンによってコアの内側と外側の表面積が増えるため、比較的小さなパッケージでも大量の熱を遮断できます。ミキサー車のシャーシでは、1 キログラム単位が積載量に影響し、1 センチメートル単位が燃料タンクや排気コンポーネントと競合するため、このコンパクトさは決定的な利点となります。

同じアルミニウムのプレートフィンプラットフォームが当社の建設機械製品全体で使用されているため、ミキサー車のクーラーで得られる核となる品質は、ミキサー車のクーラーに使用されるものと同じです。 アルミプレートフィンクーラー 他の重機用。この共通の設計理念により、異なる機械を稼働させるフリートのスペアパーツの在庫も簡素化されます。

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ミキサー車熱交換器を選択するための主な仕様

熱交換器のサイジングは、古いユニットをコピーすることではありません。正しい出発点は、油圧システムによって生成される熱負荷です。静水圧ドラム ドライブの場合、経験則として、ポンプ入力電力の 20 ～ 30% がオイル内の熱として排出されるということです。したがって、45 kW の油圧ポンプを備えた 12 m3 ミキサーには、ドラム回路だけで 9 ～ 14 kW の冷却能力が必要となり、さらに PTO およびチャージポンプ用のマージンが必要になります。

熱負荷と許容圧力損失がわかれば、コアのサイズを推定できます。オイル側の体積よりも正面面積が重要です。クーラーは過度の抵抗なく空気を通過させるのに十分な大きさでなければなりません。コアが小さすぎると高い油圧が発生し、依然として高温になります。コアが大きすぎると、信頼性は向上せずに重量とコストが増加します。ここで、実際のミキサー レイアウトの経験が違いを生みます。

よくある故障と実際のメンテナンス

ミキサー車のクーラーは通常、突然故障することはありません。空気の流れの遮断、ファンの磨耗、オイルの汚染、フィンの腐食などにより、徐々に故障していきます。初期の症状は微妙です。アイドル時のドラムの回転が遅くなったり、油圧システムの騒音が大きくなったり、シフトの終わりまでに油温計の指示が徐々に高くなったりします。

空気側の詰まり

セメントの粉塵、泥、道路の汚れにより、ミキサーを頻繁に使用すると数週間以内にフィンが詰まる可能性があります。最も効果的なメンテナンスは、毎週低圧水でコアを洗浄し、きれいな側から汚れた側にスプレーを向けることです。圧縮空気も使えますが、高圧ノズルでフィンを曲げないように注意してください。

ファンとシュラウドの完全性

クーラーがファンで補助されている場合、ブレードに亀裂が入ったり、シュラウドが欠けたりすると、空気の流れが半分に減少する可能性があります。ファンクラッチまたは電気モーターをチェックし、シュラウドがコアに対して密閉されていることを確認してください。小さな隙間があると、冷たい外気を取り込む代わりに、熱い空気を再利用できます。

油側の状態

作動油が過熱すると、ワニスやスラッジが形成されます。この堆積物がクーラーの内側を覆い、圧力損失を増加させます。クーラー間の差圧計は良い指標となります。流量が同じままで圧力降下が上昇する場合は、オイル通路が汚れています。その時点で、専門家によるクリーニングまたは交換が最も安全な選択肢です。症状と検査について詳しくは、次の記事をご覧ください。 油圧システムの熱交換器の故障の診断 同じロジックをさらに詳しく説明します。

カスタムフィットと調達に関する考慮事項

たとえドラム容量が同じであっても、ミキサー車が同一であることはほとんどありません。フレーム幅、ホースの配線、ポートのサイズ、および利用可能なキャビネットのスペースはすべて、シャーシのメーカーによって異なります。真のボルトオン交換品は、取り付け穴のパターンだけでなく、オイルポートの方向と全体のエンベロープも一致する必要があります。そのため、ほとんどの本格的なサプライヤーは、ミキサー車の熱交換器を既製のラジエーターではなく、カスタム設計のコンポーネントとして扱っています。

サプライヤーを評価するときは、ろう付けプロセス、フィン密度、合金グレード、圧力テスト手順について尋ねてください。真空ろう付けされたアルミニウムコアは、発送前に定格圧力と流量条件で漏れテストを行う必要があります。で 無錫金蓮順アルミニウム 、掘削機、ローダー、クレーン用のクーラーを製造するのと同じアルミニウム プレート フィン ラインで、さまざまなコア深さとポート位置でミキサー トラック クーラーも製造されます。油圧システムがアップグレードされた場合、または元のクーラーが油温を制限内に維持できなくなった場合、多くの場合、カスタムコアが信頼性の高い動作を取り戻す最短ルートとなります。

契約前に材料オプションを比較したい購入者向けに、 建設機械におけるアルミニウム熱交換器と銅熱交換器の比較 コスト、重量、耐久性のトレードオフについて詳しく説明します。

最後の言葉は冒頭の言葉と一致しています。 熱負荷に応じてクーラーのサイズを決定し、空気流路をクリーンに保ち、振動や埃に耐えられるように設計されたコアを選択します。 適切に仕様化されたコンクリートミキサー車の熱交換器は、40°C の日でも作動油を安全な温度範囲に保ち、ポンプとモーターを摩耗の加速から保護し、フリート管理者が現場で停止したトラックを心配する理由を 1 つ減らします。